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　　近日，智能巴士UBUS創(chuàng)始人郭旭宣布UBUS于7月份獲得來自某上市公司董事長的千萬天使投資。在組建團(tuán)隊(duì)之前，UBUS已獲得來自阿里巴巴的伏華(阿里三位數(shù)工號(hào)員工，現(xiàn)已離職)、馬新康(阿里手機(jī)YunOS商務(wù)總監(jiān))個(gè)人的種子輪投資。

　　據(jù)《創(chuàng)投時(shí)報(bào)》數(shù)據(jù)，郭旭，原愛學(xué)貸2號(hào)創(chuàng)始人，離開愛學(xué)貸后組建了UBUS團(tuán)隊(duì)，成立杭州快巴網(wǎng)絡(luò)有限公司。UBUS團(tuán)隊(duì)中除了郭旭，UBUS還有三位聯(lián)合創(chuàng)始人。VP陳勇，前華潤萬家公關(guān)總監(jiān)，原經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)高級(jí)記者;CTO鄭志鵬曾擔(dān)任亞信科技有限公司資深架構(gòu)師，具有近十年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn);HRD鄭燕婷原來是杭州互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)的資深獵頭，在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)有10年HR經(jīng)驗(yàn)。

　　與以往的互聯(lián)網(wǎng)巴士不同，UBUS采用了類似高鐵的售票系統(tǒng)，一個(gè)座位可以多次售賣，也就是有“翻位率”。用戶在微信端選擇自己乘坐的線路，點(diǎn)擊購票，選擇出發(fā)站和下車站，支付費(fèi)用后，會(huì)生成一張二維碼的電子客票。座位余票的信息會(huì)根據(jù)用戶訂單上下車數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的釋放，沿途所有開通站點(diǎn)的用戶都可以通過手機(jī)端APP看到車輛在地圖上的實(shí)時(shí)位置和余票數(shù)進(jìn)行下單乘坐?！艾F(xiàn)有的定制大巴的模式大多是點(diǎn)對點(diǎn)，一站直達(dá)，而UBUS則會(huì)在中間進(jìn)行?？浚詽M足更多乘客的需求。”郭旭說到。

　　此外，UBUS還有一個(gè)亮點(diǎn)是智能?？俊BUS系統(tǒng)有一個(gè)PAD司機(jī)端，會(huì)根據(jù)用戶不同的下單數(shù)據(jù)，自動(dòng)提醒司機(jī)沿途站點(diǎn)是否?？?，距離站點(diǎn)100米時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)站。有乘客上下車的站點(diǎn)自動(dòng)?？?，無乘客上下車的站點(diǎn)則繼續(xù)前行，相較于傳統(tǒng)的公交車，這樣的模式顯然更能提高效率。在這個(gè)不上廁所也要上網(wǎng)的年代，UBUS也貼心地提供了免費(fèi)WIfi的服務(wù)，后期還會(huì)增加USB充電插口等增值服務(wù)。

　　據(jù)悉，UBUS在杭州每站定價(jià)為4毛錢，從始發(fā)站到終點(diǎn)站的總價(jià)會(huì)高于傳統(tǒng)的公交，但也明顯低于出租車。然而，作為一家民辦的互聯(lián)網(wǎng)巴士公司來說，這樣的售價(jià)并不能覆蓋每輛車在維修保養(yǎng)方面的運(yùn)營成本，所以盈利模式也是互聯(lián)網(wǎng)巴士要探索的難題。對于UBUS來說，除了售票，流量成為盈利的一個(gè)關(guān)鍵詞。“我們不僅僅有手機(jī)App端的流量，巴士內(nèi)的每一個(gè)乘客也是我們的流量。”郭旭告訴獵云網(wǎng)，“密閉的巴士其實(shí)是一個(gè)媒介，我們會(huì)在保證乘客舒適體驗(yàn)的前提上做一些廣告增值服務(wù)?！绷硗猓笃谝矔?huì)接入一些本地生活O2O的服務(wù)，比如乘客在車上就能預(yù)訂好下車站附近的某家餐廳，即成為一些服務(wù)類應(yīng)用的入口。

　　為了讓乘客有更有趣的乘坐體驗(yàn)，UBUS還將在APP端口上打通智能社交功能，打造“最小距離范圍”的車上社交。在驗(yàn)票系統(tǒng)上還將推出微信“搖一搖”功能進(jìn)行驗(yàn)票，搖一搖的同時(shí)還能收到周邊優(yōu)惠的信息、搶到免費(fèi)的乘車券等。

　　在保證乘客乘車安全性方面，除了嚴(yán)格培訓(xùn)巴士司機(jī)，UBUS為每個(gè)乘客購買了60萬的保險(xiǎn)以及額外的意外傷害保險(xiǎn)。專人專座，智能停靠，送保險(xiǎn)，這讓傳統(tǒng)公交還怎么活?對于記者提出的是否會(huì)和公交公司產(chǎn)生沖突的問題，郭旭客觀地表示，作為政府職能的一部分，傳統(tǒng)公交肩負(fù)公益、民生的使命，誠然其體驗(yàn)有不好地方，但仍有不可替代性。比如互聯(lián)網(wǎng)巴士就無法開通通宵車輛，無法對孩子老人實(shí)行免費(fèi)。所以，UBUS并不會(huì)對其造成特別大的沖擊，“我們是公共出行系統(tǒng)的補(bǔ)充者，而不是沖擊者。”據(jù)郭旭透露，UBUS目前正在思考組建一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巴士聯(lián)盟，共同為城市公共出行提供安全舒適的方案。目前，已與滴滴快的方面進(jìn)行了初步接觸，雙方正計(jì)劃下一步合作。

　　在盡量不改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣的前提下，重新定義城市出行，這是UBUS的理念。所以UBUS的每條線路都會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)的調(diào)查，綜合傳統(tǒng)公交的路線以及大量的市場調(diào)研后進(jìn)行設(shè)定。據(jù)悉，UBUS目前在杭州開通了兩條線路，一條是B支7延長線(小和山-火車東站東寧路)，另一條是179延長線(萬事利絲綢匯-小和山)，共有20輛巴士運(yùn)行。