滴滴入股餓了么，要在出行外賣領(lǐng)域全面對(duì)標(biāo)uber
滴滴入股餓了么要對(duì)標(biāo)Uber?
11月12日，滴滴出行官方表示，已與外賣平臺(tái)“餓了么”敲定戰(zhàn)略投資方案。據(jù)了解，此次餓了么和滴滴將就配送業(yè)務(wù)全面合作，合力搭建兩個(gè)輪子的電動(dòng)車加四個(gè)輪子的汽車的“2+4”同城配送體系。具體內(nèi)容不外乎：以3公里為界限，滴滴這4個(gè)輪子的汽車動(dòng)力組負(fù)責(zé)配送3公里之外的訂單，而2個(gè)輪子的電動(dòng)車餓了么組負(fù)責(zé)近距離以及最后一公里的配送。從而實(shí)現(xiàn)線路的全面覆蓋。據(jù)稱，目前此合作已在北京試運(yùn)營(yíng)，12月將全面上線。
有傳言稱，滴滴投資餓了么是有意阻擊首先推出送餐業(yè)務(wù)的老對(duì)手Uber。對(duì)接外賣領(lǐng)域，Uber已經(jīng)有過(guò)嘗試，且走在了前面。2014年4月，Uber宣布在紐約和芝加哥推出Uber EATS外賣送餐服務(wù)，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克也高調(diào)提出，Uber要打造一個(gè)“城市物流網(wǎng)絡(luò)”。同年8月份，打車軟件Uber 就相繼在美國(guó)的洛杉磯和西班牙的巴塞羅拉推出了名為“UberEATS”的送餐服務(wù)。Uber的官方博客也稱，UberEATS承諾送餐時(shí)間不超過(guò)10分鐘，車?yán)镞€有保溫容器。事實(shí)上，UberEATS推出后，的確吸引了一大批餐館的加入。今年以來(lái)，Uber不斷開拓外賣業(yè)務(wù)市場(chǎng)，這個(gè)業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，就大大降低了Uber司機(jī)的焦慮，讓司機(jī)兼職送外賣，平臺(tái)和司機(jī)雙贏的局面當(dāng)然是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
滴滴與餓了么會(huì)擦出什么樣的火花?
滴滴打車創(chuàng)建于2012年，是一個(gè)打車平臺(tái);餓了么創(chuàng)建于2009年，是一個(gè)外賣平臺(tái)，按理來(lái)說(shuō)，兩者應(yīng)該沒(méi)有太多的交集。但兩者有共同的投資方金沙江創(chuàng)投、騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金等，為“兄弟公司”，所以達(dá)成合作或戰(zhàn)略入股似乎又在情理之中。二者可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的O2O市場(chǎng)二者也可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
滴滴出行產(chǎn)品經(jīng)理羅文在接受媒體采訪時(shí)給出了一個(gè)未來(lái)很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景?！澳銓?duì)著滴滴APP說(shuō)出你想要做的事情，就會(huì)有一輛車把你送過(guò)去。比如，你說(shuō)我想泡吧，滴滴APP就會(huì)給你推薦北京酒吧前十名，APP在你選擇一家后會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)叫車訂單。”
目前，可以肯定的是，隨著滴滴加入后，一方面，餓了么的服務(wù)種類將從單純的外賣延伸到商超、生鮮等更多領(lǐng)域;另一方面，餓了么也能進(jìn)一步拓展外賣服務(wù)圈，吸引更多優(yōu)質(zhì)商戶和中高消費(fèi)用戶，加強(qiáng)品牌的提升。
易觀智庫(kù)發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場(chǎng)2015上半年專題研究報(bào)告》指出，物流、消費(fèi)者體驗(yàn)是關(guān)鍵?！安惋嬐赓u市場(chǎng)用戶對(duì)配送及時(shí)性有著嚴(yán)苛的要求，需要外賣廠商能有完善的物流配送體系作支撐，而餐飲外賣物流調(diào)度和配送管理都存在較大難度，外賣廠商要有嚴(yán)格的物流機(jī)制來(lái)保障外賣物流的服務(wù)質(zhì)量?！?/p>
此外，外賣O2O是一個(gè)特殊的領(lǐng)域，是非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，用戶要外賣要的不止是低價(jià)、快速，他們真正所要的是一份及時(shí)的、可口、安全的飯菜。所以，服務(wù)與品質(zhì)才是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。而走輕模式的餓了么恰恰在這一環(huán)節(jié)很薄弱，而滴滴或許能解決這一問(wèn)題。
滴滴與Uber之間的戰(zhàn)爭(zhēng)
作為一對(duì)全球范圍內(nèi)的“老冤家”，他們的戰(zhàn)爭(zhēng)不可謂不激烈。就在今年9月底，滴滴快的參與對(duì)印度最大的打車服務(wù)商Ola的最近一輪融資，以支持Ola在印度市場(chǎng)推進(jìn)積極的擴(kuò)張戰(zhàn)略。Ola成立于2011年，主要為印度用戶提供在線打車服務(wù)，用戶可以通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)App等進(jìn)行打出租車、租賃車及機(jī)動(dòng)三輪車服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，Ola在印度市場(chǎng)占據(jù)80%的份額。而Uber在印度市場(chǎng)的占有率僅為7%左右，擁有5萬(wàn)輛車輛并進(jìn)入18座城市。
這是繼8月投資東南亞最大打車應(yīng)用Grabtaxi、約兩周前又宣布對(duì)Uber在美國(guó)的對(duì)手Lyft新一輪金額1億美元融資后，滴滴快的布局全球的又一枚棋子。
全球幾乎每一塊大陸上都有Uber的對(duì)手
幾乎在每一塊大陸上，想征服全世界的Uber都在面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反擊。近日一張來(lái)自最新《福布斯》的地圖顯示了Uber在全世界的分布以及競(jìng)爭(zhēng)格局。第一次讓我們看到，幾乎在每一塊大陸上，想征服全世界的Uber都在面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反擊。
美國(guó)：主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美國(guó) 65 個(gè)城市，總?cè)谫Y額達(dá) 10 億美元，估值 25 億美元。Uber 則已經(jīng)從投資人手中獲得了 56 億美元，估值達(dá) 510 億美元。在這次滴滴參投 Lyft 后，雙方在戰(zhàn)略合作層面進(jìn)行資源充分共享，無(wú)疑會(huì)讓 Lyft 對(duì) Uber 的威脅重新變大。
中國(guó)：滴滴占據(jù)著主導(dǎo)地位，Uber 則在滴滴的控制下尋求突破。Uber CEO 卡拉尼克曾公開表示，Uber 中國(guó)只用了 8 個(gè)月時(shí)間就把市場(chǎng)份額從 1%提高到了 35%，近期 Ube 中國(guó)也單獨(dú)募集了 12 億美金，估值達(dá) 80 億美元左右;滴滴則融了 30 億美金，估值為 Uber 中國(guó)的兩倍，186 億美元。
印度：Ola 在今年3月 份和 TaxiForSure 完成合并，以 80%的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先。繼今年4月 份獲得 4 億美元E 輪融資后，近日他們又開始了預(yù)計(jì) 5 億美元的 F 輪融資，預(yù)計(jì)將在未來(lái)一到兩周內(nèi)完成，目前估值在 50 億美元左右。
東南亞：Grabtaxi 占據(jù)主導(dǎo)地位，Uber 和 EasyTaxi 分列二三。今年8月19日，滴滴曾對(duì)外宣布參與投資了 Grabtaxi 的新一輪 3 億 5 千萬(wàn)美元的融資，而滴滴的投資方之一中國(guó)投資有限責(zé)任公司也參與了這輪融資。
總的來(lái)說(shuō)，目前全球打車市場(chǎng)主要呈現(xiàn)出三種狀態(tài)：
被 Uber 拿下：加拿大、墨西哥、英國(guó)、阿聯(lián)酋 / 中東等地已經(jīng)成為 Uber 的新根據(jù)地，Uber 在該地區(qū)市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)的位置;
本土玩家覺(jué)醒：中國(guó)和印度就不用說(shuō)了，法國(guó)地區(qū)也崛起了一家本土化的打車軟件 BlaBlaCar，今天剛剛完成新一輪融資，估值 15 億美元。在 2014年 獲得 1 億美元融資后，BlaBlaCar 也開始向歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張，進(jìn)入了墨西哥、印度和土耳其等地;除了法國(guó)，俄羅斯市場(chǎng)也由本土玩家 yandex 主導(dǎo);
仍處于混戰(zhàn)：韓國(guó)、日本、瑞典、土耳其、尼日利亞、肯尼亞、南非等地區(qū)目前仍處于沒(méi)有絕對(duì)領(lǐng)頭羊的混戰(zhàn)局面。
滴滴如何花式吊打Uber
從上圖中可以看出，這些產(chǎn)品涵蓋了五大洲，如果滴滴快的還想繼續(xù)擴(kuò)張的話，下一個(gè)投資的應(yīng)該是其中一個(gè)。
滴滴快的組建全球化的聯(lián)盟。為的是將全世界優(yōu)秀的移動(dòng)出行企業(yè)聯(lián)合到一起，能夠方便用戶，還能夠達(dá)到無(wú)國(guó)界的使用。同時(shí)，不同的企業(yè)在不同的市場(chǎng)，它了解當(dāng)?shù)氐奈幕?，在?dāng)?shù)赜泻芎玫挠脩艉蛨F(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)，這個(gè)比滴滴快的自己到海外去重新組建團(tuán)隊(duì)，做市場(chǎng)和品牌增長(zhǎng)，要有利得多。
但是這其中偏偏排擠了Uber，足見(jiàn)Uber的實(shí)力確實(shí)強(qiáng)大，而滴滴快的和Uber則是勢(shì)不兩立。目前看來(lái)，雖然Uber估值很高，但是要分散到各地，會(huì)明顯分身乏術(shù)，對(duì)抗當(dāng)?shù)貙?duì)手缺少優(yōu)勢(shì)，如今更要對(duì)抗一個(gè)全球聯(lián)盟，想必Uber現(xiàn)在的境況也是相當(dāng)尷尬和艱難。
而近日Uber宣稱將在中國(guó)的融資規(guī)模從10億美元提升至25億，可以窺見(jiàn)Uber需要大量資本用于市場(chǎng)推廣。但這種窘迫之下的融資顯然不能夠支撐Uber解決四方圍困。目前的當(dāng)務(wù)之急是如何創(chuàng)建自己的業(yè)務(wù)生態(tài)，并且減少勁敵，緩和與各地對(duì)手和政府的關(guān)系。否則，待滴滴快的后來(lái)者居上，勢(shì)壓Uber的全球化布局，成為全球出行市場(chǎng)的王者之后，Uber的處境就更危險(xiǎn)了。
從滴滴快的方面來(lái)說(shuō)，這樣的全球化布局雖然能力壓Uber，但是這個(gè)全球化聯(lián)盟的穩(wěn)定性和可實(shí)行性還是不確定的。不同于國(guó)內(nèi)企業(yè)的融合性，國(guó)外的企業(yè)更偏向于侵略性和獨(dú)立性。這個(gè)看似和諧的聯(lián)盟，未來(lái)如果不斷擴(kuò)大，滴滴快的能否掌控的了大局，還有待一說(shuō)。另外在服務(wù)行業(yè)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)始終是王道，滴滴快的除了在競(jìng)爭(zhēng)和布局方面發(fā)力，在服務(wù)上還需創(chuàng)新和完善，否則再大的聯(lián)盟也可能會(huì)變成空殼子。
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